[提要] 不過對于海峰這樣平常代步居多，極偶爾會小耍一下的情況，ABS系統(tǒng)就顯得格外重要了。
不知道為什么，習慣了騎乘帶有防抱死制動系統(tǒng)（簡稱：ABS）的車型后，給我一輛沒有ABS的車型我反而不會使用制動了。或許是因為長期習慣性的全力制動，也或許是因為曾經(jīng)有過緊急制動車輪抱死而摔車的經(jīng)歷，所以心里總是有些忐忑。但是從可玩性來說的話，ABS算是一個多余裝置，真正玩車的朋友也常常會手動關(guān)閉它。不過對于海峰這樣平常代步居多，極偶爾會小耍一下的情況，ABS系統(tǒng)就顯得格外重要了。
今天我們就來聊聊制動的那些事兒。對于兩輪摩托車而言，前后車輪的制動是獨立進行的，分別通過手和腳或者雙手（踏板車）來控制，如果從理論上來看，如果能夠?qū)⒅苿恿κ┘拥杰囕喗橛跐L動和滑動之間的臨界點，制動效能是很佳的。不過，通過人為操作制動系統(tǒng)，這幾乎不可能實現(xiàn)。聰明的人類在尋求解決問題的道路上，充滿著堅韌與智慧。繼而有了ABS防抱死制動系統(tǒng)，在大力制動的時候，進一步保證了騎行安全性，降低了因制動而造成的摔車傷害。
然而問題又來了，ABS雖然能夠防止摔車，但是真的能夠幫助駕駛?cè)藛T以很短的時間將前后輪制動力施加到很佳值嗎？人在緊張的狀態(tài)下，或許會忘記踩后制動，也可能下意識不敢全力制動。所以這時候又是聰明的人類進行頭腦風暴的時候了。隨后研發(fā)出了聯(lián)動制動系統(tǒng)，在不同的廠家叫法不盡相同，本田摩托對這項技術(shù)命名為CBS（Combination Braking System）。這套系統(tǒng)使前后制動器協(xié)同工作，根據(jù)重心的轉(zhuǎn)移，合理分配前輪及后輪的制動力度，并且進一步的優(yōu)化了制動力曲線，縮短了制動距離。
直線行駛時緊急制動的輔助裝置是有了，可是彎道呢？如果ABS的間歇時間過于遲緩，緊急制動的時候依然會造成因車輪短暫抱死而側(cè)滑，雖然我車是配有ABS的，但是從未放膽試過彎道制動。這時候，具有彎道制動模式的ABS出現(xiàn)了。
眾所周知，彎道制動即便是配有ABS的車型也不能防止摔車，畢竟常規(guī)性的ABS車型的啟動時間是固定不變的，雖然時間很短，但是足以讓車輪發(fā)生打滑造成不可恢復的后果。彎道ABS在普通ABS的基礎(chǔ)上，增加了一個3D傾角傳感器和循跡控制系統(tǒng)，根據(jù)傾角的不同改變制動力度和前后輪制動力分配比例，防止因制動使用不當造成的摔車事故。
這就是目前關(guān)于制動系統(tǒng)的高端技術(shù)，雖然好技術(shù)很多，但是裝配到量產(chǎn)車型上的寥寥無幾，目前國內(nèi)生產(chǎn)的車型配備ABS系統(tǒng)的不足16%，也就是說，在歐洲普及的ABS技術(shù)在中國還算是高端玩意兒。別的不說，還是抓緊練習好自己的騎行技術(shù)吧，有一身好本領(lǐng)，那些各種高科技裝置就都是浮云了。
